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專門用于高速列車車軸、載重卡車車橋橋殼磨削的磨床，因其所用的砂輪寬度達(dá)到365mm，磨削力大不說(shuō)，尤其在一次裝夾中，對(duì)車軸和橋殼軸頭的兩端要利用兩個(gè)砂輪架同時(shí)進(jìn)行磨削，更增加了機(jī)床設(shè)計(jì)和制造難度，因此成為國(guó)內(nèi)磨床行業(yè)一個(gè)多年沒(méi)有攻克的技術(shù)難題。目前，國(guó)內(nèi)廠家大多依賴少數(shù)進(jìn)口設(shè)備加工高速列車車軸、載重卡車車橋橋殼。
陜西秦川格蘭德機(jī)床有限公司抓住我國(guó)高鐵、汽車行業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，派出技術(shù)人員奔赴市場(chǎng)調(diào)研，準(zhǔn)確獲取市場(chǎng)信息，在充分了解國(guó)內(nèi)外同類機(jī)床結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的同時(shí)，認(rèn)真分析用戶圖紙，制定出比較完備的技術(shù)方案和布局結(jié)構(gòu)，因此在國(guó)內(nèi)某廠家招標(biāo)中一舉中標(biāo)，機(jī)床型號(hào)定為GZ126數(shù)控雙頭車軸成型磨床。
合同簽訂后，研究所立即行動(dòng)起來(lái)，安排業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任產(chǎn)品主管，制定技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)床不僅國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在秦川格蘭德公司更是首次采用砂輪架移動(dòng)式結(jié)構(gòu)，所以技術(shù)部門非常重視，多次組織人員討論技術(shù)方案，認(rèn)真論證機(jī)床布局：因雙磨頭在縱向方向的位置布置受到結(jié)構(gòu)限制，確定兩個(gè)磨頭的砂輪動(dòng)平衡、消空程、防碰撞裝置采用美國(guó)SBS的內(nèi)裝式結(jié)構(gòu)，且分別安裝在兩個(gè)砂輪主軸上，避免信號(hào)應(yīng)用時(shí)相互干擾;從主軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)到砂輪拆卸裝置均要保證該裝置使用的可靠性;該結(jié)構(gòu)的砂輪動(dòng)平衡成本較高，必須和供貨商進(jìn)行洽談，控制機(jī)床的設(shè)計(jì)成本;兩個(gè)砂輪架的橫向進(jìn)給導(dǎo)軌采用國(guó)際先進(jìn)的滾柱直線導(dǎo)軌，根據(jù)用戶連線機(jī)械手的要求，要增設(shè)相應(yīng)接口結(jié)構(gòu)，滿足機(jī)械手上下料的要求;機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)采用西門子840D、雙通道控制，實(shí)現(xiàn)磨削時(shí)兩個(gè)磨頭的同步要求。
由于合同周期緊，機(jī)床設(shè)計(jì)任務(wù)繁重，工作量非常大，公司采取關(guān)鍵件和采購(gòu)周期較長(zhǎng)的外購(gòu)件提前下發(fā)資料的方式，為后期生產(chǎn)裝配和調(diào)試贏得時(shí)間。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，所有參與設(shè)計(jì)的人員經(jīng)常加班加點(diǎn)地連軸轉(zhuǎn)，每當(dāng)一個(gè)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完畢，立即組織相關(guān)人員進(jìn)行論證，改進(jìn)其不足之處，完善之后隨即進(jìn)行下一道設(shè)計(jì)，就這樣，終于攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。
機(jī)床進(jìn)入裝配調(diào)試階段后，設(shè)計(jì)人員在裝配現(xiàn)場(chǎng)，從數(shù)控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)，到每一個(gè)開(kāi)關(guān)的可靠性都進(jìn)行了試驗(yàn)。數(shù)控軸精度、伺服系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定和匹配、液壓系統(tǒng)的調(diào)試、冷卻系統(tǒng)的調(diào)整等方面均嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。刮研、油路裝配、電氣裝配、空運(yùn)轉(zhuǎn)、校動(dòng)作，每一個(gè)工序緊張而有序地進(jìn)行著。調(diào)試砂輪的防碰撞功能時(shí)，因初次使用內(nèi)裝式裝置，防碰撞信號(hào)好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有調(diào)試好，設(shè)計(jì)員和調(diào)試工人都急得滿頭大汗，一直加班到凌晨。當(dāng)克服諸多困難，最后面臨的問(wèn)題就是如何順利地采用兩個(gè)磨頭同時(shí)對(duì)工件的兩端頭進(jìn)行磨削。它要求工件的旋轉(zhuǎn)必須符合兩個(gè)磨頭的磨削需要，工件的驅(qū)動(dòng)必須采用在車軸的端面上進(jìn)行，加工節(jié)拍及磨削同步，都是一個(gè)個(gè)棘手的問(wèn)題。大家沒(méi)有氣餒，抓緊一切時(shí)間學(xué)習(xí)數(shù)控系統(tǒng)資料，在保證安全的前提下，反復(fù)試驗(yàn)，最終順利地按照程序完整自動(dòng)地將工件磨削成功，直到通過(guò)了用戶的預(yù)驗(yàn)收。
回想GZ126數(shù)控雙頭車軸成型磨床從開(kāi)始談技術(shù)協(xié)議、簽訂合同，到設(shè)計(jì)、加工、裝配、調(diào)試、驗(yàn)收和包裝整個(gè)過(guò)程中，盡管遇到了各種各樣的困難，但大家齊心協(xié)力，最終把GZ126數(shù)控雙頭車軸成型磨床成功研發(fā)出來(lái)，充分印證了秦川格蘭德的團(tuán)隊(duì)面對(duì)任何困難都能克服，是一支敢啃硬骨頭的“老虎團(tuán)隊(duì)”。