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      西田彈簧機(jī)械學(xué)習(xí)秦川格蘭德機(jī)床公司攻克數(shù)控雙頭車(chē)軸成型磨床的經(jīng)念
      來(lái)源:本站時(shí)間:2012/5/7 9:15:46

      專(zhuān)門(mén)用于高速列車(chē)車(chē)軸、載重卡車(chē)車(chē)橋橋殼磨削的磨床,因其所用的砂輪寬度達(dá)到365mm,磨削力大不說(shuō),尤其在一次裝夾中,對(duì)車(chē)軸和橋殼軸頭的兩端要利用兩個(gè)砂輪架同時(shí)進(jìn)行磨削,更增加了機(jī)床設(shè)計(jì)和制造難度,因此成為國(guó)內(nèi)磨床行業(yè)一個(gè)多年沒(méi)有攻克的技術(shù)難題。目前,國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家大多依賴(lài)少數(shù)進(jìn)口設(shè)備加工高速列車(chē)車(chē)軸、載重卡車(chē)車(chē)橋橋殼。

        陜西秦川格蘭德機(jī)床有限公司抓住我國(guó)高鐵、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī),派出技術(shù)人員奔赴市場(chǎng)調(diào)研,準(zhǔn)確獲取市場(chǎng)信息,在充分了解國(guó)內(nèi)外同類(lèi)機(jī)床結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的同時(shí),認(rèn)真分析用戶(hù)圖紙,制定出比較完備的技術(shù)方案和布局結(jié)構(gòu),因此在國(guó)內(nèi)某廠(chǎng)家招標(biāo)中一舉中標(biāo),機(jī)床型號(hào)定為GZ126數(shù)控雙頭車(chē)軸成型磨床。

        合同簽訂后,研究所立即行動(dòng)起來(lái),安排業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任產(chǎn)品主管,制定技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)床不僅國(guó)內(nèi)首創(chuàng),在秦川格蘭德公司更是首次采用砂輪架移動(dòng)式結(jié)構(gòu),所以技術(shù)部門(mén)非常重視,多次組織人員討論技術(shù)方案,認(rèn)真論證機(jī)床布局:因雙磨頭在縱向方向的位置布置受到結(jié)構(gòu)限制,確定兩個(gè)磨頭的砂輪動(dòng)平衡、消空程、防碰撞裝置采用美國(guó)SBS的內(nèi)裝式結(jié)構(gòu),且分別安裝在兩個(gè)砂輪主軸上,避免信號(hào)應(yīng)用時(shí)相互干擾;從主軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)到砂輪拆卸裝置均要保證該裝置使用的可靠性;該結(jié)構(gòu)的砂輪動(dòng)平衡成本較高,必須和供貨商進(jìn)行洽談,控制機(jī)床的設(shè)計(jì)成本;兩個(gè)砂輪架的橫向進(jìn)給導(dǎo)軌采用國(guó)際先進(jìn)的滾柱直線(xiàn)導(dǎo)軌,根據(jù)用戶(hù)連線(xiàn)機(jī)械手的要求,要增設(shè)相應(yīng)接口結(jié)構(gòu),滿(mǎn)足機(jī)械手上下料的要求;機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)采用西門(mén)子840D、雙通道控制,實(shí)現(xiàn)磨削時(shí)兩個(gè)磨頭的同步要求。

        由于合同周期緊,機(jī)床設(shè)計(jì)任務(wù)繁重,工作量非常大,公司采取關(guān)鍵件和采購(gòu)周期較長(zhǎng)的外購(gòu)件提前下發(fā)資料的方式,為后期生產(chǎn)裝配和調(diào)試贏(yíng)得時(shí)間。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,所有參與設(shè)計(jì)的人員經(jīng)常加班加點(diǎn)地連軸轉(zhuǎn),每當(dāng)一個(gè)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完畢,立即組織相關(guān)人員進(jìn)行論證,改進(jìn)其不足之處,完善之后隨即進(jìn)行下一道設(shè)計(jì),就這樣,終于攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

        機(jī)床進(jìn)入裝配調(diào)試階段后,設(shè)計(jì)人員在裝配現(xiàn)場(chǎng),從數(shù)控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì),到每一個(gè)開(kāi)關(guān)的可靠性都進(jìn)行了試驗(yàn)。數(shù)控軸精度、伺服系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定和匹配、液壓系統(tǒng)的調(diào)試、冷卻系統(tǒng)的調(diào)整等方面均嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。刮研、油路裝配、電氣裝配、空運(yùn)轉(zhuǎn)、校動(dòng)作,每一個(gè)工序緊張而有序地進(jìn)行著。調(diào)試砂輪的防碰撞功能時(shí),因初次使用內(nèi)裝式裝置,防碰撞信號(hào)好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有調(diào)試好,設(shè)計(jì)員和調(diào)試工人都急得滿(mǎn)頭大汗,一直加班到凌晨。當(dāng)克服諸多困難,最后面臨的問(wèn)題就是如何順利地采用兩個(gè)磨頭同時(shí)對(duì)工件的兩端頭進(jìn)行磨削。它要求工件的旋轉(zhuǎn)必須符合兩個(gè)磨頭的磨削需要,工件的驅(qū)動(dòng)必須采用在車(chē)軸的端面上進(jìn)行,加工節(jié)拍及磨削同步,都是一個(gè)個(gè)棘手的問(wèn)題。大家沒(méi)有氣餒,抓緊一切時(shí)間學(xué)習(xí)數(shù)控系統(tǒng)資料,在保證安全的前提下,反復(fù)試驗(yàn),最終順利地按照程序完整自動(dòng)地將工件磨削成功,直到通過(guò)了用戶(hù)的預(yù)驗(yàn)收。

        回想GZ126數(shù)控雙頭車(chē)軸成型磨床從開(kāi)始談技術(shù)協(xié)議、簽訂合同,到設(shè)計(jì)、加工、裝配、調(diào)試、驗(yàn)收和包裝整個(gè)過(guò)程中,盡管遇到了各種各樣的困難,但大家齊心協(xié)力,最終把GZ126數(shù)控雙頭車(chē)軸成型磨床成功研發(fā)出來(lái),充分印證了秦川格蘭德的團(tuán)隊(duì)面對(duì)任何困難都能克服,是一支敢啃硬骨頭的“老虎團(tuán)隊(duì)”。

       

       

       

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