從各國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,任何一個(gè)工業(yè)化后起國家都無法擺脫模仿的過程。通過模仿,熟悉了生產(chǎn)過程,培養(yǎng)了產(chǎn)業(yè)工人。但是,這僅僅是一個(gè)過程,是工業(yè)化起步時(shí)期的特殊階段。如果較長(zhǎng)時(shí)期停留在模仿這個(gè)環(huán)節(jié),不僅是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的踐踏,而且一定沒有未來。
由于我國工業(yè)化和城市化起步晚,工業(yè)基礎(chǔ)特別是科技人才嚴(yán)重短缺、
科技發(fā)展滯后。為了實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新立國目標(biāo),我們制定了“引進(jìn)—消化—吸收—?jiǎng)?chuàng)新—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線圖,對(duì)“消化、吸收、創(chuàng)新”做了嚴(yán)格的區(qū)分。今天,我們?cè)谶@里研討創(chuàng)新,重點(diǎn)是談再創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。
關(guān)于“再創(chuàng)新”,我的理解是:消化、吸收、創(chuàng)新之后,能夠在原有技術(shù)成果基礎(chǔ)上的新跨越,而不是原有技術(shù)的簡(jiǎn)單翻版,更不是模仿。國際上任何一項(xiàng)技術(shù)的重大突破幾乎都是沒有事先參照的,是一次革命性的轉(zhuǎn)變。
凡是成功的創(chuàng)新幾乎都有一條規(guī)律,那就是消化、吸收所付出的成本一定是引進(jìn)成本的5-10倍。也就是說,我們談引進(jìn)是需要付出代價(jià)的,但是消化、吸收是否還需要再付出比這多得多的代價(jià),好像一直還存在爭(zhēng)議。南車青島四方機(jī)車股份公司能夠生產(chǎn)出我國第一輛高鐵,能夠成功研制出試驗(yàn)車速500多公里的高鐵,靠的就是再創(chuàng)新。
四方機(jī)車在“消化、吸收”方面所花的成本是引進(jìn)成本的7倍,這些費(fèi)用就是研發(fā)成本。振華重工(600320,股吧)在20年前悄然起步,靠100萬元起家,白手創(chuàng)業(yè),能夠在短短的20年,實(shí)現(xiàn)銷售收入200多億,連續(xù)10多年保持全球港口機(jī)械市場(chǎng)75%的市場(chǎng)份額,靠的是創(chuàng)新。成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的梟龍戰(zhàn)機(jī),為什么引起歐美的廣泛關(guān)注?說明我們的技術(shù)已經(jīng)有了大幅度提升,接近甚至超過了他們的水平,他們才會(huì)如此緊張。
我想,創(chuàng)新一定是要有真東西、硬功夫,絕對(duì)不是花拳繡腿。我們?cè)谘邪l(fā)的過程中一定要沉得住氣,實(shí)實(shí)在在地搞科研,不要浮在面上,不要在模仿上做太多文章。要多練基本功,敢于在原始創(chuàng)新上多做文章,做足文章。最近幾年,我們的專利申請(qǐng)量全球第一,但是我們并沒有誕生全球領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù),我們的專利大多數(shù)還是實(shí)用新型專利,發(fā)明專利和國際專利還非常少。
另外,我們也不要把創(chuàng)新寄托在別人的身上。過去的教訓(xùn)告訴我們:好的技術(shù)是用錢換不來,市場(chǎng)也換不來。汽車就是一個(gè)典型的例子,過去走了很多彎路,今天我們還得從頭開始,從基本功開始。